.ШГ Великой Победе - 70 лет!

спецформирований находились на строительстве моста через Керченский пролив.

Октябрь-декабрь Личный состав Управления воен-но-восстановительных работ № 14 2-го Украинского фронта восстановил рокадную магистраль Румынских железных дорог, идущую вдоль границы с Венгрией, и основные направления венгерских магистралей на подступах к Будапешту. Общая протяженность восстановленных здесь линий составила 2420 км. А желдорчасти и спецформирования 3-го Украинского фронта вели основные восстановительные работы на железных дорогах Венгрии и Югославии.

Таким образом, для военных железнодорожников 1944 г. стал годом особо напряженного труда. Следуя вплотную за наступающими частями Красной Армии, подчас подвергаясь жестоким артиллерийским обстрелам и налетам фашистской авиации, воины-железнодорожники первыми открывали движение на освобожденных от врага участках железных дорог.

1945 г.

15 января — 16 апреля Восстановлено: на 1-м Белорусском фронте — 3250 км путей и 92 моста общей длиной 4,5 км; на 1 -м Украинском — 4360 км пути и 279 мостов длиной 7,7 км; на 2-м Белорусском — 3200 км пути. К этому времени три фронта имели железнодорожную сеть общей протяженностью 11 тыс. км. На главных направлениях по решению Государственного комитета обороны велось восстановление колеи 1524 мм.

25 апреля Восстановлена 80-километровая линия Кюстрин — Берлин, открылось движение поездов до станции Берлин-Лихтенберг. Впервые в ходе проведения крупных наступательных операций Великой Отечественной войны поезд вошел в город одновременно с наступающими войсками.

Апрель

25-я железнодорожная бригада прибыла для работы по техническому усилению линий Дальневосточной и Амурской железных дорог. На Дальний восток и в Забайкалье прибыли из Чехословакии части двух управлений военно-восстанови-тельных работ.

Май

К этому времени в составе Железнодорожных войск выполняли задачи 35 восстановительных и 2 эксплуатационные бригады, 19 эксплуатационных и 9 запасных полков, 110 восстановительных и 40 мостовых батальонов, 30 батальонов механизации, 30 батальонов восстановления связи, 3 автомобильных батальона и другие части. За годы войны численность Железнодорожных войск возросла в 2,8 раза и составила 271,6 тыс. человека.

Только за 5 мес. 1945 г. части железнодорожных войск восстановили почти 22 тыс. км отечественных линий. Значительный объем работ пришелся на восстановление стальных коммуникаций стран, которые наши войска освободили от фашизма — на территории Германии, Польши, Венгрии, Австрии и Чехословакии воины-железнодорожники ввели в строй без малого 24 тыс. км дорог.

Август

На Забайкальском фронте первыми к восстановлению и перешивке железных дорог приступили 92-й и 78-й восстановительные батальоны 4-й железнодорожной бригады. Восстановление началось с больших и малых мостов. Части ввели в строй 853-метровый мост через р. Тжа-мау-Гол и 253-метровый мост через р. Имин-Гол.

Части 3-й железнодорожной бригады, восстанавливая железную дорогу, отразили 10 нападений вражеских войск, уничтожив при этом около 140 солдат и офицеров противника и захватив более 500 пленных.

Воины-железнодорожники, действовавшие в составе авиадесантов и специальных подвижных отрядов, высадившись в Харбине и захватив железнодорожный узел, с помощью местного населения организовали перешивку пути. Участок от Харбина до Цицикара протяженностью около 200 км был переведен на союзную колею за двое суток.

10 августа — 30 сентября

Железнодорожные части и спецформирования Забайкальского, 1-го и 2-го Дальневосточных фронтов восстановили и перешили 2623 км главных и 978 км станционных путей, восстановили 28 больших, 11 средних и 60 малых мостов,

5 туннелей, выполнили многие другие работы.

По железным дорогам в военный период было перевезено 1,4 млрд. т грузов, что составило 20 млн. вагонов. Все крупные стратегические операции требовали подвоза 350 — 500 тыс. вагонов.

За время войны было подготовлено 278 тыс. специалистов рядового и сержантского состава в частях действующей армии, около 55 тыс. — на сборах, 97 тыс. чел. — в запасных полках. В войска поступило 8509 офицеров.

За годы Великой Отечественной войны Железнодорожными войсками и спецфор-мированиями НКПС восстановлено и построено вновь:

0 120 тыс. км путей, в том числе: 81332 км — главных, 6901 км — вторых, 29041 км

—    станционных, 2720 км дорог узкой колеи (эти стальные нити могли бы трижды опоясать земной шар), уложены 77 тыс. комплектов стрелочных переводов;

0 более 2300 пунктов водоснабжения;

0 73456 км линий связи;

0 7990 станций и разъездов;

0 2345 пунктов водоснабжения и ряд других сооружений;

0 31,9 тыс. км дорог было восстановлено на территориях 10 зарубежных государств.

Минерами-железнодорожниками было обезврежено и уничтожено около 1 млн. 300 тыс. различных мин, более 18 тыс. фугасов.

В военное время Железнодорожными войсками восстановлено и построено около 3 тыс. больших мостов протяженностью в 230 км и более, 13 тыс. малых мостов и труб. Восстановлены крупные мостовые переходы через реки Дон, Днепр, Западную Двину, Днестр, Вислу, Одер, Дунай.

Уникальных темпов восстановления мостов добились военные железнодорожники при восстановлении моста через Днепр у Киева — 81,5 м в сутки. При этом под огнем противника было забито 1092 сваи, выполнено 10380 м³ земляных работ, затрачено около 1000 м³ древесины на обстройку опор.

К концу войны общая длина линий, обслуживаемых эксплуатационными частями железнодорожных войск в прифронтовой полосе, достигла 14,8 тыс. км.

Эти цифры говорят о гигантском труде,

о невиданном героизме восстановителей железных дорог.

25 апреля 1945 г. в 18 ч, в разгар боев, воины 29-й отдельной железнодорожной бригады привели первый поезд в Берлин

—    станция Лихтенберг (командир железнодорожной бригады — генерал-майор технических войск В.И. Рогатко, машинист

—    старший сержант А.Е. Лесников).

Чтшгэ

5жиктших

J-J Oi^xj\ ^jOcL(j

Локомотивный парк в новых экономических реалиях Цветная схема электрических цепей тепловоза ЧМЭЗ CALS-технологии поддержки жизненного цикла локомотивов Схема пневматического тормозного оборудования тепловоза ТЭМ7А Особенности электрических цепей электровозов ЧС2К Правильно обслуживать токоприемники

Особенности цепей управления освещением на электровозах ЧС7

4 Анализ работы тепловозов 2ТЭ116У по данным бортовых МСУ